征集公路工程各种新材料介绍
[size=5][color=navy][b] 现在的公路材料，更新越来越快，定额跟不上形式，试验也跟不上。可以说，在做造价时也不知道套什么定额，很是麻烦。所以，希望大家把一些新材料、新工艺介绍给大家，如果能说一下施工项目中的新材料、新工艺的单价成本分析更好，对好的介绍进行重奖。[/b][/color][color=red]本帖不需要回复无意义的帖子，否则删除处理。[/color][/size]8FFt)Jl%D&u+uW?#r;Ka-@0|d:AK"n
[[i] 本帖最后由 黄喆 于 2007-6-25 23:36 编辑 [/i]] FYT 1聚合物沥青防水涂料
1、 产品简介：聚合物沥青防水涂料，是促进剂、强附剂、引发剂、S剂的作用下聚合交联，可以说是一种新型的戊二烯橡胶改性沥青涂料，是目前国内仅有的新型产品，它兼有橡胶和聚联后沥青的双重防水特点，抗老化能力强，常温施工干燥后，能形成高质量的防水弹性膜，可以粘附于潮湿基面，无异味，不燃烧，对环境无污染、无毒，施工简便。9A(s*j9E q/h@
2、 技术性能：0xM5ypRz-i4Ldc
（1）外观：稍稠，深褐色液体。F x5P?!\w
（2）粘附：*\"Fx4_ \/|Cc
对所有建筑材料（混凝土、砂浆、陶瓷、灰泥、木材等）都是很理想的，及使潮湿的基面也粘贴的很好，对于抛光或上釉的表面，粘附不够理想，在这种情况下，应将该表面处理粗糙一些即可。0G I-\hIT sn
（3）耐热性：
聚合物沥青防水涂料在170℃时5小时恒温，垂直表面不流淌、不起泡，没有任何变化。
（4）耐低温柔性试验：$h3fV"nnDm)_5g
该涂料在-20℃时还是较软的，不会变脆，在Φ10mm的圆棒上围绕无任何裂纹。|9qe}PZ ]
（5）不透水性：
对1mm厚的涂料层做实验结果表明，该涂料层完全防水，技术指标0.1Mpa/30min不透水。z j q Yw
（6）耐化学性能实验：
耐盐溶液，弱酸和碱性物质性能很好。
（7）溶水性：!@.? R r&aN3Q _
该涂料在液体状态是完全可溶的，干燥后是不可溶的，形成独特的高分子改性沥青防水弹性涂膜。![3o H:CN
（8）经试验：
该涂料无毒，也不易燃烧。
（9）延伸性能：
该涂料具有软橡胶的弹性，拉伸后能恢复原状。 ~A |FA*I
3． 适用范围：
适用于混凝土、砂浆、陶瓷、工业及民用建筑屋面防水，地下工程和桥面防水防潮，还可防腐和防水隔离层。
4． 包装和储存：Qp'A e[6S)}
（1） 包装采用大桶200kg和50kg标准重量。E!D$M/v]
（2） 储存：应放在干燥、通风、阴凉的地方，注意防火-O-_-h[1N!{ o,?b)^
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材料指导价23.00元/m2 道路涵洞新型施工材料 金属波纹管涵 摘自《青海公路工程造价管理信息》 h8t9~;Au$N
在公路施工中，应用金属波纹管涵代替钢筋混凝土进行涵洞施工的历史已经有100多年了。1896年，美国率先进行波纹管涵通道、涵管的可行性研究。其后，在美国、加拿大、澳大利亚等国的公路建设中，均采用了金属波纹管涵进行涵洞的施工。1990年，日本高速公路设计，规范制定了波纹管涵设计技术规范。随着波纹管涵在世界各地的安装使用，证明了此种结构在各种使用情况下的通用性。我国改革开放后，深圳及大同煤矿开始从国外进口成品波纹管涵进行涵洞施工。之后，上海市公路管理处、上海市政工程设计研究院、上海同济大学对金属波纹管涵进行了动、静载试验，结果表明能满足设计使用要求，填补了国内的空白，且迅速得到推广应用。 ERj'in C2|vY
实践证明，用金属波纹管涵代替钢筋混凝土进行涵洞施工，无论从施工周期、施工造价、环保意义等方面都有其不可比拟的优越性，且用金属波纹管涵进行涵洞施工，可大大提高道路行车的舒适度与安全性，避免道路中涵洞的"错台跳车"现形，有利于解决西北地区寒冷霜冻对砼管涵结构的破坏问题
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就地冷再生技术简介
就地冷再生技术简介%L7X} F2M$h\7r a
我国公路建设事业迅速发展，道路通车里程逐年增加，随着公路使用年限的延伸，在大自然和行车的作用下，特别是近年来超载严重愈演愈烈，加速了道路的各种病害，大大缩短了大修的间隔时间，道路养护、改造任务也越来越重。以往传统的养护方法在旧路面破损、基层强度不足，需补强改善时，是将旧沥青路面和旧结构层全部挖出清运，然后再重新做基层和面层，这样不仅工程造价较高、施工工期较长、污染环境、并且需要长时间中断交通，给行使车辆和行人的通行带来极大的不便。为解决现有传统养护改建施工中存在的实际问题，国内外同行经过多年的研究实践，使公路养护改建工作发生了重大变革，拼弃了传统工艺，采用先进的就地冷再生技术，为公路改扩建及日常养护工作开辟了一个新的领域。
一、 道路就地冷再生的基本概念
道路就地冷再生是利用现有旧铺层材料（面层直至基层）需要时加入部分新骨料，按比例加入一定量的添加剂（包括水），在自然环境温度下连续地完成材料的铣刨、破碎、添加、拌和、摊铺及压实成型的作业过程，它属于道路养护维修范畴。
再生材料：水泥、石灰、粉煤灰、乳化沥青、泡沫沥青、水等。必要时，加入一定量的新骨料以改善级配。
采用何种添加剂，用量多少，由实验及成本决定。 h9g y0H0Y3W#v
二、 道路就地冷再生的适用范围和意义UN8y7D Kv/H
道路就地冷再生适用于路面标高不受限制的道路，主要为一般公路包括等外公路及部分城市道路。再生层主要作为道路的基层（承载层），原道路无论是什么结构均可以进行冷再生，只是冷再生时如何进行配合比设计和掺加何种骨料的问题。视道路等级的不同，再生层上应加铺沥青混凝土面层或做封层处理，（在乡道等交通量不大的等外公路无须加铺面层，可直接使用）与传统的道路养护方法相比，道路就地冷再生具有如下优点：%D1D&muy
1．简化施工工序w|.H/m Cc
不存在旧料的运输问题；不需要其它机械对旧料的耙松和破碎；不需要大块材料的去除和专门破碎；不需要对旧路面基层进行额外挖掘和回填。)t!n _N L
2. 节约成本
所有旧铺层材料全部就地利用，与传统施工方法相比可节约成本20%~46%。+FOU~&x
3. 提高旧路面等级
除能够恢复旧路的原设计能力外，还可以通过基层承载力的提高从根本上实现道路等级的提高。 \l%M;H p%R&Qs
4. 节约时间 I oq8B%p1l
施工工序的简化导致了工期的缩短
5. 保护环境
不存在废弃旧料的运输和堆放；新骨料的使用量小，减少了资源的开发；冷施工过程不存在因烘干加热所产生的废气。~~4EoRO9t R&U
6．对公共交通影响小，干扰少。
可以半幅施工，半幅开放交通。
7. 精确控制铺层厚度
工作深度一旦确定，冷再生机转子的切削深度将由传感器及控制系统保证，从而获得精确的再生铺层厚度。^jX1rG Nd0o0`ym2g
8．适用范围广
适用于所有路面标高不受限制的道路，包括一般公路、等外公路和部分城市道路。9X.JT Wa-fL
三、冷再生技术国内外发展状况
加拿大SOTER公司从1990年左右开始致力于基层补强施工方法的研究，开发了性能优良的沥青发泡装置。该装置安装在美国卡特彼勒公司的RR250型再生/稳定土拌合机上，在加拿大蒙特利尔市内道路基层的翻修工程中应用。后来SOTER公司把这套系统推销给墨西哥、南非、澳大利亚、德国、英国、日本等到国家，目前这些国家正在采用或进行试验施工。
德国Wirtgen（维特根）公司在南非道路施工咨询公司的指导下，为其生产的WR2500型再生/稳定土拌合机安装了泡沫沥青系统，与该机的大功率相匹配，可大规模进行就地再生施工。在南非雨季泥土化、旱季砂尘严重的砂石道路，采用泡沫沥青稳定外治是最经济的施工方法。维特根公司的泡沫沥青系统开始在世界各国推广普及。
美国的CMI公司在其生产的RS650型、RS500B型再生/稳定土拌和机上配备了沥青发泡装置，于1996年9月在威斯康星州进行了试验施工，随后在北欧的挪威、南非的实际工程中应用。
日本小松公司也开发了安装在GS360型再生/稳定土拌和机上的泡沫沥青系统。该系统既可喷洒泡沫沥青又可喷洒乳化沥青。1998年10月至1999年7月进行了施工应用。D~6VP zs;S? Q].}
我国是从1998年开始引进就地冷再生技术进行道路养护工作的，现有德国Wirtgen公司生产的WR2500型路面再生机七台：邯郸地区引进了第一台WR2500型再生/稳定土拌和机，其他引进的地区和施工单位分别有：天津市公路局；河北省廊坊市交通局；无锡市公路管理处；中国路桥公司；石家庄市交通局；上海大众试车厂。我国首次使用冷再生技术对河北省邯郸市邯大线进行大修工程，随后又在天津津围路、102国道河北省廊坊段等多处进行冷再生施工，取得了良好的经济效益和社会效益。qB"q$h2?mW
四、基本的施工工艺? v*Vg9A`7Z4mW
1. 施工机械准备 q G+A:x4? Y
① 德国维特根公司生产的WP2500型冷再生拌合机(合人民币600万元左右,每日可完成5000平米工作量)
② 1台8T容量洒水车5HM1uGC E,pZ`L
③ 1台18T振动压路机,WLn!]@.zR)T
④ 2台18-21T光轮压路机 y4k1v!F/y C k e
⑤ 1台160B自行式平地机
2. 施工机理
在旧路面破损、基层强度不足，需补强改善时，为解决养护工程传统的施工方法中存在的问题，使用德国维特根公司生产的WP2500型冷再生拌合机，进行路面基层再生利用。该设备可直接将旧油面及结构层在添加稳定剂后、按要求厚度全部粉碎成新的混合料，经整理碾压成型后、即形成一种新的结构层。
五、几种就地冷再生的介绍_$BM*v2W+i
就地冷再生施工中所加入的稳定材料是为了提高被再生材料的强度。可以采用多种稳定材料，如固态粉状或液态的，如水泥、泡沫沥青、乳化沥青等。
1. 水泥冷再生 axpE%G~ om
冷再生施工中采用的水泥有以下三种添加方式。 t CGB&b\
① 将固态粉状水泥撒布在再生机前的被再生路面上。这样，当再生机经过时，可将其与被切削下的旧路铺层材料进行拌和。wo9Shm)s[/o
② 用专用水泥稀浆搅拌输送车将水泥直接喷洒进再生机的拌和罩壳内。这样不仅可以保证水泥用量的精确性，同时也防止了因刮风而损失水泥材料。?9@9eCR-m'Y
③ 采用专用水泥撒布车布料，撒布车作为再生机组的一部分。
再生层在采用震动压路机压实前，先用平地机整型。最后再用轮胎压路机最终压实，从而获得良好的表面特性。再生层压实完毕后，应进行后处理。视交通载荷的不同，可以进行表处，也可以加铺一层或多层热办沥青材料。不论采用粉状水泥方式或稀浆方式添加，水泥量一般在2%~4%（重量百分比）之间。.[7p$IB cl d Ku
2. 泡沫沥青冷再生
为了提高沥青与骨料的和易性,使热沥青发泡的想法,早在四十多年前就被提出来了。泡沫沥青的形成机理就是把发泡介质（水、水蒸气等）掺入高温度液态沥青（150--180℃）后发泡介质被迅速汽化，使粘性的沥青产生微细的泡沫而膨胀，降低了沥青的粘度。当汽化过程结束后，泡沫逐渐消失，沥青又恢复到原来的体积和粘度。泡沫沥青并不改变沥青本身的物理性质。作为发泡介质，早先使用水蒸汽，现在多使用冷水。这样使发泡装置结构简化，不仅可用于厂拌设备，而且也适用于车载式，实现了与冷再生机配套，满足路面基层就地冷再生施工的要求。5mUz_O:c(nTQ
使液体发泡就是减小液体的表面张力，使之具有与其他物体良好的粘附性。由于泡沫沥青的体积增大，减小了沥青表面的张力，增大与骨料的粘附力，骨料不需加热就可以很好的拌和。泡沫沥青是以细骨料为核心，均匀地分布在骨料之间开成沥青砂浆（这时沥青不裹覆大粒径的骨料）。在这种状态下进行碾压作业，沥青砂浆被挤碎、颗粒溃散成为粘结剂，把骨料与骨料以“点焊”的方式粘结在一起。
因此泡沫沥青用于道路基层冷再生施工，是符合节省资源和能源、环保等时代要求的施工方法，既可用于旧路改造，也可用于新建道路基层施工，尤其适应于没铺装的县乡道路，对砂石路改造后可大大地控制沙尘的飞扬，起到改善环境的作用。 g r._;u/Ml Y/?5]E
泡沫沥青由再生机上的泡沫沥青输送及喷洒系统产生并直接喷洒进再生机的拌和罩壳内。在粒料中，其用量一般为3%~5%（重量百分比）。当被再生材料本身含有较多沥青时，其用量可降低为2%~3%。在采用泡沫沥青作为稳定剂时，同时加入使再生层获得所需强度的同时，提高表层质量，防止裂纹的发生。Z8e!R _8O5l-c q
采用泡沫沥青进行路面基层冷再生的工艺特点归纳如下：dk!w:eX)G Zqv
① 无论是厂拌冷再生还是就地冷再生工艺，除沥青发泡装置外，均可使用常规的施工机械；H)p-n%pd"PL
② 冷拌和、骨料不需加热、无公害、节能； ~(?o-f.s7y T
③ 可利用旧路材料及低等级骨料； y"ow'BF K6g
④ 强度增长快，施工后可马上开放交通；
⑤ 泡沫沥青混合料施工后具有柔性，不易产生裂缝、耐久性好；
⑥ 可降低施工成本。泡沫沥青混合料和易性好，弹性模量大（具有与热拌沥青混合料同等或更大的弹性模量）可减少施工厚度。7U mt0o^A~?I&K
⑦ 对于低等级公路，施工后可作为面层使用；
⑧ 贮存稳定性好，厂拌后的泡沫沥青混合料可贮存在一个月左右。)ST~?,v0ZM%{ i
3. 乳化沥青冷再生
采用乳化沥青为稳定剂进行冷再生施工其机理与发泡沥青相同，只是由于乳化沥青本身含40%的水份，因此在设计基层最佳含水量上有一定难度，施工中要准确计算。
六、经济效益和社会效益分折
采用就地冷再生技术与传统施工方法的比较Eu/h/v:qw\
1. 工期对比@K!z,k?J2{6yM#y
以3000平方米基层处理为例，传统方法挖除外运旧结构层需16小时，路基整平、重做石灰稳定土底层需16小时，共需32小时，平均0.64秒/平方米；而旧路面就地冷再生技术，准备工作需2小时，再生工作需5小时，共需7小时，平均0.14秒/平方米，可缩短工期70.8%。%I ^UzT'u{ UM
2. 经济效益比较
以15厘米厚的1平方米基层为例，按传统做法，挖除旧路面和结构层6元/平方米，路基整平、做石灰稳定土底基层需11.5元/平方米，合计17.5元/平方米，旧路面冷再生层经过测算为15元/平方米，可节约资金14.3%。Cv6Pl:Bx9hi
3. 社会效益分析 } T ql1`[~3B
大修工程如按传统做法进行施工，需产生大量废弃物，旧沥青混凝土及结构层需全部挖除外运，不仅破坏环境，而且占用大量耕地；而采用就地冷再生技术，无任何废弃物，属环保型工程项目，社会效益无法估量。另外，传统施工方法必须中断交通施工，且工期较长，过往车辆必须全部绕行，社会影响较大，就地冷再生技术较好地解决丁这个问题。&^a/[V9rj P"VA
综上所述，采用就地冷再生技术同传统的公路大修方法相比较，具有许多无法比拟的优越性，此项技术在国外己为成熟技术，在国内已逐渐展开，可以预期就地冷再生技术具有广阔发展前景，也必将为公路养护事业带来一次新的革命。
乳化沥青稀浆封层技术
乳化沥青稀浆封层技术是用适当级配的石料为骨料，以乳化沥青为结合料，加粉料（水泥、石灰、粉煤灰、矿粉）添加剂和水按一定配比拌和而成的流动状态的沥青混合料，均匀的摊铺在路面上而成的沥青表面处理薄层的新型养护施工技术。这种沥青表面薄层其外观与细料式沥青混凝土相似，具有耐磨、抗滑、防水等技术性能，施工快、用途广、能耗低，实践证明乳化沥青稀浆封层，是近年来公路养护一项重要而有效的手段，对提高沥青路面质量，防治路面的早期破坏，延长道路使用寿命起到了重要作用，在许多沥青路面预防性养护技术措施中，稀浆封层是使用功能最多、最经济的一种技术措施。稀浆封层作为一种经济、快速、高效的路面表处方法，在西方发达国家早已被广泛采用。这项技术最早出现在1940年，是德国人发明的，他们用沥青、乳化剂和水制备成乳化沥青，与河砂一起拌成稀浆，用特制的摊铺机摊铺到普通公路上，厚度在3至7毫米，改善了路面的使用状况。60年代后在欧、美得到迅速推广，到了70年代，随着道路交通发展的需求，人们又在沥青乳液中加入了橡胶、塑料、纤维等进行改性，用于车辙修补和预防性养护，在高等级路面上使用，这样又出现了改性乳化沥青稀浆封层也称为微表处，为适应稀浆封层的发展，接着又成立了国际稀浆封层协会（International Slurry Surfacing Associationg 简称 ISSA）。该协会经常进行各国间的学术交流，推动了稀浆封层技术的发展。同时美国沥青协会制定了稀浆封层施工手册，美国材料和试验协会ASRM制定了D3910稀浆封层混合料试验和检验标准。这一切都为稀浆封层技术的规范化提供了足够的依据，使稀浆封层施工法得到了迅速发展，并在世界范围内迅速推广。80年代后期，稀浆封层技术传到我国，各地也开始了乳化沥青及稀浆封层技术的研究。“八五”期间得到迅速发展并取得了一系列成果。随着国内外乳化沥青技术及设备的不断更新换代，“九五”期间，我国开始了改性乳化沥青稀浆封层的研究工作。近几年来，这项技术也越来越受到重视，在公路维修、养护实践中，得到了普遍的认同。 2000年全国乳化沥青和稀浆封层应用情况统计数字表明，全国的稀浆封层总面积达2222.8万m2，其中改性稀浆封层即微表处铺筑面积已经达到269.5万m2，并且相当一部分是用在了高速公路的维修养护工程上，包括河北省在京石、石安高速公路、山西省在太旧高速公路上铺筑的改性稀浆封层试验段，四川内宜高速公路、浙江杭甬高速公路、上海沪杭高速公路、江苏沪宁高速公路铺筑的改性稀浆封层试验工程等。Kl9a }6x
随着改性稀浆封层技术在我国的初步应用，国外的先进施工设备和高质量的乳化剂产品开始进入我国市场。我国公路部门使用的稀浆封层车和乳化沥青生产设备中包括了德国Breining公司、瑞典阿克苏•诺贝尔公司、美国VSS公司等国外著名生产厂家的产品，美国维实维克公司、瑞典阿克苏•诺贝尔公司等生产的改性稀浆封层专用乳化剂以及美国科氏公司、壳牌公司的成品改性乳化沥青也在我国的改性稀浆封层工程中得到应用。国外的先进设备和材料也对我国改性稀浆封层技术的发展起到了一定的推动作用。
通过几年来的施工实践，对已封层路面与同一路线同一时期修建的路面未进行封层的路段跟踪观测对比，结果表明，稀浆封层对延长路面使用寿命、延缓大修期起到了巨大的作用，是其它路面养护方式所无法替代和比拟的。目前，稀浆封层的施工已达到规范化、标准化，随着施工质量的提高和成本的降低，稀浆封层的应用范围在逐步扩大，使其由普通公路逐渐推广到高速公路的早期维修养护上已成为发展趋势。 土工膜介绍： I]$}1DV3t F5y^
土工膜以塑料薄膜作为防渗基材，与无纺布复合而成的土工防渗材料，它的防渗性能主要取决于塑料薄膜的防渗性能。目前，国内外防渗应用的塑料薄膜，主要有聚氯乙烯（PVC）和聚乙烯（PE），它们是一种高分子化学柔性材料，比重较小，延伸性较强，适应变形能力高，。耐腐蚀，耐低温，抗冻性能好。其主要机理是以塑料薄膜的不透水性隔断土坝漏水通道，以其较大的抗拉强度和延伸率承受水压和适应坝体变形；而无纺布亦是一种高分子短纤维化学材料，通过针刺或热粘成形，具有较高的抗拉强度和延伸性，它与塑料薄膜结合后，不仅增大了塑料薄膜的抗拉强度和抗穿刺能力，而且由于无纺布表面粗糙，增大了接触面的摩擦系数，有利于复合土工膜及保护层的稳定。同时，它们对细菌和化学作用有较好的耐侵蚀性，不怕酸、碱、盐类的侵蚀。
土工膜是将土工合成材料表面涂一层树脂或橡胶等防水材料，或将土工合成材料于塑料薄膜复合在一起形成的不透水防水材料。土工膜以薄型无纺布与薄膜复合较多，按工程需要可制成一布一膜、二布一膜、或三布二膜等，所选用无纺布与薄膜厚度也可按需要而定。
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