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puta_cn 发表于 2008-7-18 14:39

为什么公铁两用桥都是公路在上面，铁路在下面呢

为什么公铁两用桥都是公路在上面，铁路在下面呢U!k^.uf9LvN
欢迎大家讨论！！"Ftl/Bm/g*mA;o

h8t'n%\7{ 我认为火车爬坡不如汽车！！

zhangwei740520 发表于 2008-7-18 15:41

回复 1楼 puta_cn 的帖子

我想可能是汽车和火车受力不同吧，另外就是铁路在上面火车容易产生共振对下面的公路影响比较大，而汽车则不同

gexiin 发表于 2008-7-18 20:39

(应该还与桥梁的净空有有关。火车的高度都固定的，汽车的高度差别比较大。一般来说，汽车（货车）的高度较大，从上层走，比较合理。)*R,h"c5VwR
（汽车限制高度小于火车，铁路限制坡度最大千分之30，公路要大的多，铁路在上边会造成引桥过长）这应该是最准确的答案，大家可以到专业的书籍上去考证，别的说法都不是决定性因素

gadel 发表于 2008-7-19 22:00

同意楼上的说法，主要还是公路的车的高度变化莫测，不如火车，高度固定！！

JOE429 发表于 2008-9-24 19:55

也和考虑行车视野有关吧，想想开着汽车，看见上面压抑的桥面和两边铁笼式的桁架梁，肯定会发晕:lol

qiaoliang2888 发表于 2008-9-30 23:44

这个问题主要是减少车辆（火车、汽车）与桥梁振动的相互作用
4k5gKZ^1^M b 以防止桥梁破坏（主要是疲劳），提高行车舒适性_d;}7e!D,B
汽车、火车在桥上行使，除竖向力外，还有很大的横向力作用桥梁，会导致桥梁的横向振动
qYmK3ocQ? 火车的荷载相对汽车要大很多，如果火车在上层的话，车辆与桥梁整体的重心就要高
6~#P'v | Oo]5Z1t 这样会极大的增大桥梁的横向振动$HJ0j+ckJx
目前，绝大多数公铁两用桥都是采用钢桁架结构
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u 频繁的横向振动容易导致钢结构局部构件或整体疲劳、失稳以及破坏
t-J-{,CGf&fPr2x 目前就铁路专用的钢桥都只采用下承式或从桁架内通过
}-XX(N.nZ;vhQOJC 主要原因就是防止车桥整体重心高引起的横向振动破坏

northwestwolf 发表于 2008-10-6 10:57

公铁两用桥都是公路在上面，铁路在下面

主要原因还是视野的问题。火车乘客本身就在近乎封闭的车厢里，视野受到限制，在下面通过桁架和在车厢内视野差距不大；而汽车就不同了，司机和乘客的视野都很开阔，需要提供这样的环境，行驶在桥上能提供这样的视野。

jianggz 发表于 2008-10-20 10:46

3楼的观点是对的，铁路线性要求很严，桥梁因为要通航所以不能低，这样的结果就是铁路在下。在上的话代价就高了，因为附近的铁路路基得大幅提高才能满足其线性要求！而公路只要桥头纵坡大点，就不用大幅提高相邻的路基了！至于受力上讲，也不能头重脚轻。

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