石环公路跨石太铁路分离式立交桥
石环公路跨石太铁路分离式立交桥t{b0EMh2x2008年9月4日10时02分，在现场指挥人员的操控下，石家庄市石环公路跨石太铁路分离式立交转体桥缓缓移动，100分钟后，大桥稳稳地横跨在了石太铁路上。这座转体角度为全国之最、转体重量创世界之最的“巨无霸”终于成功转体。 I6Bm$x ^+J
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100分钟实现成功转体
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11时42分，当疲惫转动了100分钟的斜拉桥终于与石环合为一体时，掌声响彻整个工地。2K g'C2}4J1kQ[
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昨日一早，石家庄市石环公路跨石太铁路分离式立交转体桥施工现场就聚集了200余名观众，共同等待见证即将发生的“奇迹”。L$L8j1B ZT5f`
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此时两侧引桥已迫不及待地张开了一个142米长的“大口”，“大口”下面不时有货运火车疾驰而过。被平行放在石太铁路南侧等待“回归”的斜拉桥则静静躺在那里。y H+aU6g w$AO0s)M
10时整，随着施工人员的一声号令，铁路部门立刻对原本正常运营的石太铁路实施封锁、断交。o^ if C zg
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2分钟后，在人们揪心的注视下，这个16200吨重的“巨无霸”开始慵懒地缓缓转动身体。“快看，动了，动了。”几分钟后，随着斜拉桥顺时针由难以察觉地位移转变到肉眼可见的明显移动，人群中开始发出了一阵小小的骚动和欢呼。-W/Lx8lR Q
此时，转体的动力来源，两束钢绞线也正“咬紧牙关”，均匀地各自暗暗使出53吨的拉力，奋力动着这座巨大的“身躯”。
70分钟后，当这座“巨无霸”相当有信心地稳稳横跨在铁路头顶时，地面上悬着一颗心的铁路线也终于“长舒了一口气”。此时，石太铁路恢复通车，而远远驶来的火车见到这位刚刚谋面的新朋友，也都忍不住发出“咔嚓、咔嚓”的问候声。
面对身下一条条长龙的热情，“巨无霸”却浑然不觉，继续摆动着身体，试图寻找一个最舒服的姿势。U+f `ko6Ja
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11时42分，当疲惫转动了100分钟的斜拉桥终于与石环合为一体时，掌声响彻整个工地。“太成功了。”此时，连原本一脸凝重的施工总工程师——中铁七局三公司项目总工程师高志刚也忍不住为这个“巨无霸”完美地转身欢呼。
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亮点
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转体重量和角度全国领先
这座桥最大的特点是转体重量16200吨、转体角度75.74度，两项指标均居全国同类桥梁第一，此外转体重量还创下了世界之最。
据介绍，石环公路跨石太铁路转体桥为四跨连续独塔单索面的预应力混凝土斜拉桥，采用墩、塔、梁固结体系。主桥全长260米，转体部分跨度142米，跨石太铁路6条既有线路和两条客运专线预留线路。该桥为曲线桥，曲线半径为1250米，主塔为单索面曲梁倒“Y”字形结构，塔顶距地面53米，距离桥面38.6米。全桥共设斜拉索8对，每组斜拉索由2根PES7低应力新型索体的双层热挤聚乙烯拉索构成，主桥面铺装10厘米厚沥青混凝土。]l6xK ]#O
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“这座全国最大的跨铁路转体公路桥最大的特点是转体重量16200吨、转体角度75.74度，这两项指标均居全国同类桥梁第一，此外转体重量还创下了世界之最。”谈起自己的这件作品，高志刚言语中不无得意。 石环公路跨石太铁路分离式立交桥 石环公路跨石太铁路分离式立交桥 3&X"n@ Y:j:r
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标志石环主线主体工程全部完工 O8~jm W0fVA
跨石太铁路分离式立交桥是整个石环公路西环主线上的重要节点。8K*dv4IQP_V
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“石环公路跨石太铁路转体桥合拢后将把石环的南环、西环连在一起，实现南环和西环的贯通,从而大大缓解绕城市的交通压力。”高志刚说，跨石太铁路分离式立交桥是整个石环公路西环主线上的重要节点，该桥转体的完成也标志着石环公路主线主体工程全部完工。
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记者从石家庄市交通局了解到，石环公路自2006年3月开工建设，经过一年零七个月的努力，到2007年11月11日，主线从国道307西互通立交桥至国道307东互通立交桥40.4公里，北环辅道从石获北路至良村立交桥33.8公里，共74.2公里，已经完成主体工程，实现试通车。其余5.7公里，包括西环今天转体的石太铁路和南新城、石太高速公路立交桥，东环的良村、南村、石黄高速公路立交桥，也正在抓紧建设。a+p*Y`{ GJ
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■转体后的立交桥
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为啥不采用整体浇筑
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采用转体的方式最大限度地减少了桥梁施工对铁路运输的干扰。 r^2I7wk+T.]
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[[i] 本帖最后由 hbsyljw 于 2008-9-9 15:04 编辑 [/i]] ■项目总工程师高志刚4h {K$Y A'i
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为何不像传统桥梁一样整体浇筑？选择转身的方式实现斜拉桥横跨石太铁路？大概是读者最好奇的一件事了。%H U { ~:CM(M
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对此，项目总工程师高志刚解释说，此处是石家庄西站咽喉区，石太铁路晋煤外运的重要通道，客货运交通作业十分繁忙。如果长时间封锁铁道线或频繁干扰铁路运输将造成巨大的经济损失，因此最终经过反复研究，决定采用转体的形式跨过铁路编组站咽喉区。mo9qk\8|P
“浇筑桥体需要很长时间，如果采用非转体的方式施工，石太铁路最少要封锁几个月，而采用转体的方式则只封锁70分钟。按照这里平均每八九分钟过一辆车的流量，损失是巨大的。现在的施工方案则最大限度地减少了桥梁施工对铁路运输的干扰，可节约30%左右的建筑投资。”高志刚说，他们施工时先在顺着铁路方向的场地内，搭设支架浇筑斜拉桥主塔、墩和箱梁，浇注完成后将转体结构（梁体）平转到最终桥位。 项目总工程师高志刚 石环公路跨石太铁路分离式立交桥 如何实现神奇转体9v!AQ~*~-m"_E
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“‘磨盘原理’要求极高的平整度和精确度，是转体技术最难的部分。”高志刚说。 b G8|\G)H sqr(M
巨大的斜拉桥是怎样神奇地转身呢？“这个秘密就藏在桥墩的一个半球状被称为‘球铰’的机关上。可别小看这个锅底型的钢结构，它可是要支撑起整个转体结构的全部重量。”高志刚说，这种如同门轴一般可以转动的“球铰”使用了一种非常滑润的特殊材料制造，只需100多吨的拉力就可使16200吨的桥体发生平面转动。转动时，桥墩处设的两台两百吨位的液压千斤顶会通过拉动缠绕在墩底上的钢绞束呈螺旋状慢慢旋转，两束钢绞分别施以53吨的均匀拉力，带动安装在桥墩与主桥之间的“球铰”以每分钟0.8度的速度牵引斜拉桥顺时针方向“转身”。从与铁路平行的位置旋转到与铁路线形成75．74度夹角位置时，主桥跨越铁路线与两端预制的桥身实现平衡对接。
“说简单点，这就是所谓的‘磨盘原理’。”高志刚解释。
“虽然说的简单，但要实现现在的效果却并不容易，这要求极高的平整度和精确度，是转体技术最难的部分。”高志刚说，为实现成果转体，他们在这个环节上进行了反复测试，一天就进行了三次调整。(mM&` }@{ Z9^&g x(m
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展望
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15天后实现合龙
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“预计需要大概15天的时间，石环公路跨石太铁路分离式立交桥才可真正完全合龙。”高志刚透露。
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斜拉桥转体已经完成，但昨天并没有对桥墩处进行现场浇筑，因此，斜拉桥与两侧引桥间各留出了一大段空隙不能立即填补。
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高志刚说，目前斜拉桥与两侧引桥间各留出了4米的空隙等待合龙。下一步，施工方将对斜拉桥在转体过程中可能产生的高度差进行修整，通过斜拉索调整桥面与引桥完全平整后，才会将缝隙填补。
“预计需要大概十五天的时间，石环公路跨石太铁路分离式立交桥才可真正完全合龙。”高志刚透露。%O f Az!l1jQ
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石环公路是石市“一号工程”&g(K U gI9]:U _'O
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石环公路是省政府批准的一条重要的省级干线公路，是石家庄市委、市政府确定的“一号工程”。根据省发改委批复，该项目为双向六车道、全立交、带辅道，功能定位为公路绕城和城市快速路相结合。6Z iK n p
石家庄市环城公路指挥部办公室相关负责人介绍，作为石家庄市委、市政府确定的“一号工程”，石家庄环城公路主线全长74.9公里，共建设各类桥涵62座，其中互通式立交桥14座，分离式立交桥12座，大桥3座，中小桥涵33座，有八座大桥投资在一亿元以上。 中国自古就不乏桥梁施工创新的例子，在特殊情况下用巧妙的方法施工，太有才了。
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