临海市临海斜拉桥：36+110+160独塔单索面三跨预应力混凝土斜拉桥
四、主要技术标准1.线路等级：城市Ⅱ级主干道
2.计算行车速度：50km／h
3.行车道数：双向4车道
4.主桥桥宽：全宽31.2m。即2m人行道＋3.75m非机动车道＋0.25m分隔带＋0.5路缘带＋2x3.75m机动车道＋0.5m路缘带＋2.2m中间带＋0.5m路缘带＋2x3.75m机动车道＋0.5路缘带＋0.25m分隔带＋3.75m非机动车道＋2m人行道。
5.桥梁最大纵坡：机动车道≤5％，非机动车道≤2.5％
6.桥面横坡：1.5%
7.设计水位：按百年一遇洪水位控制，设计水位10.28m
8.通航标准：
1)最高通航水位：7.01m
2)通航净宽：双孔单向通航：38m。
3)通航高度：通航范围内梁底控制点高程不低于13.01m。
9. 荷载
1）汽车荷载：桥跨≤150m：城市A级；
桥跨＞150m: 汽-超20级，挂-120验算
2）人群活载：2.4 KN/㎡，局部按5KN/㎡
3）基础不均匀沉降按2cm计
4）温度荷载：考虑箱梁顶板升温5℃，体系升降温±20℃，
索与梁、塔的温差10℃
5）基本风压强度：W0=1000 Pa
6）地震基本烈度小于Ⅵ度
五、采用的设计规范与参考资料
1.建设部《城市桥梁设计准则》(CJJ11-93)
2.建设部《城市道路设计规范》(CJJ37-90)
3.建设部《城市道路交通规划设计规范》(GB50220-95)
4.交通部《公路工程技术标准》（JTJ01-97）
5.建设部《城市桥梁设计荷载标准》（CJJ77-98）
6.交通部《公路桥涵设计规范》（1989合订本）
7.交通部《公路斜拉桥设计规范》(试行) (JTJ-027-96)
8.《公路桥梁抗风设计指南》(人民交通出版社)
9.交通部《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）
10.交通部《公路桥涵施工技术规范》（JTJ04-2000）
11.《斜拉桥热挤聚乙烯拉索技术条件》JT/T6-94
六、结构设计
（一）、桥式
主桥为独塔单索面三跨预应力混凝土斜拉桥，桥跨布置为36m+110m+160m，主桥长306m，桥面宽31.2m。
（二）、支承体系
主桥采用塔梁墩固结的结构体系；边墩及辅助墩顶竖向设盆式橡胶支座，横向设挡块。为减少边跨压重，主梁伸出边墩并设牛腿，引桥箱梁压在牛腿上。
（三）、主塔基础
主塔基础采用分离式承台钻孔桩基础，两承台之间设横系梁连接。每个承台下为4根φ320cm钻孔桩，主塔基础共8φ320cm钻孔桩，桩间距为6.5m，桩长约80m，桩底嵌入微风化粉砂岩3m，按柱桩设计。承台为圆端矩形承台，其平面尺寸为11.7×11.7，四角倒圆半径为2.6m，承台厚为5m，承台砼采用C30。两承台之间的横系梁按预应力构件设计，施加预应力用以平衡倾斜塔柱的水平推力，系梁为箱型截面，宽度为6.5m，高度为5.0m，壁厚为50cm，系梁砼采用C40。
承台及系梁均采用围堰施工。
（四）、主塔
主塔塔高为97.0m（自承台顶至塔顶），桥面以上部分高80.67米。自上而下分为上、中、下塔柱。塔柱在承台顶的中心距离为42.324m。主塔砼采用C50。
中、下塔柱为倾斜塔柱，高58.33米，倾斜度1：3.25。其中桥面以下为下塔柱（高16.33m），桥面以上为中塔柱（高42.0m），单箱单室截面，外形尺寸顺桥向为6.4m、横桥向为4.5m，中塔柱壁厚为60cm，下塔柱壁厚为80cm，按钢筋混凝土构件设计。
上塔柱为斜拉索的锚固区，为单箱双室截面，外形尺寸顺桥向为6.4m、横桥向为4.5m，顺桥向外壁厚1.2m，横桥向外壁厚0.6m，中横隔板厚0.4m。斜拉索锚固点布置于中横隔板两侧，直接锚于混凝土塔壁，在塔壁横向施加预应力，锚固点竖向标准间距1.4米。
主塔横梁按预应力混凝土构件设计，截面为单箱单室截面，高3.0m，宽6.4m，顶、底、腹板厚均为60m，中间设与主梁截面一致的横隔板以平衡主梁腹板传递的轴向压力。
（五）、主梁
主梁采用单箱三室大悬臂预应力混凝土箱梁；梁高3.0米，梁顶宽31.2m，梁底宽10m；悬臂4.5m，端部厚15cm，根部厚50cm；顶板厚30cm，底板厚30cm，中腹板厚40cm，斜腹板厚22cm。纵向每隔5.0m设横梁一道，横梁厚度为30cm。梁上索距为5.0m，锚固于箱梁中室，中室横隔板加厚至40 cm。
主塔附近人行道绕至塔柱外侧，在辅助跨主梁中室为实心压重段，辅助墩顶、边墩顶处主梁为实心截面，主梁伸出边墩支座中心1.8m，引桥箱梁压在主梁牛腿上，以提供压重。
主梁采用挂篮悬浇施工，主梁最大双伸臂102 m，最大单伸臂142 m，边跨现浇段43.6 m，主跨现浇段17.6 m，边、中跨合拢段长均为2.0m。
（六）、斜拉索
本桥为单索面斜拉桥，斜拉索采用扇形布置，共26对，不设0号索。梁上基本索距为5.0 m，塔上基本索距为 1.4m，斜拉索采用φ7mm镀锌平行钢丝索，两端采用冷铸锚，索外包挤黑色和白色PE防护套各一层。每根斜拉索均设减震器，并在其下端2.5m高的范围内外包不锈钢管。
斜拉索的有关说明及技术要求详见有关图纸。 一、设计依据
1.临海市临海大桥工程建设指挥部与中国市政工程西北设计研究院签订的《建设工程设计合同》(2002.2.20)。
2.中国市政工程西北设计研究院《临海市临海大桥工程初步设计》(2002.10)。
3.台州市发展计划委员会《关于临海市临海大桥工程初步设计的批复》(台计投资[2002]428号)(2002.10.30)。
4.《临海市临海大桥工程初步设计评审会会议纪要》(2002.10.15)
5. 台州市航道管理处《关于临海市临海大桥通航标准的批复》(台航道[2002]2号)(2002.8.12)。
6.台州市环境保护局《关于临海市临海大桥建设项目环境影响报告的审批意见》(台环保[2002]198号)(2002.7.24)。
7.浙江大学《浙江省临海市临海大桥建设项目环境影响报告》(2002.6)。
8. 宁波地质勘探院《浙江省临海市临海大桥岩土工程勘察报告》(2002.9) 二、工程概况
临海大桥位于浙江省临海市，横跨灵江，距上游灵江一桥1.4公里，距下游104国道灵江二桥约1公里。
该段灵江江面宽约300m，江底较为平坦，河床高程一般为-2.4～-3.4m。北岸堤顶高程11.0m；堤坝内侧沿堤坝方向为市区道路，路面高程约6.5m左右，其地面高程约5.1～ 5.6m；堤外侧为江漫滩，江漫滩宽约130m左右，其地势比较平缓，地面高程一般约3.6～4.0m。南岸防洪堤目前尚为形成。其要求与北岸相同，地势呈梯状由北向南逐渐升高，地面高程一般约为3.7～ 5.1m。
1．桥渡水文
灵江河段为感潮河段，桥址河段水流受上游的洪峰及下游潮汐的双重影响，桥址河段桥渡设计条件为洪水控制，呈暴涨暴落之情态。本河段降雨季节一般集中在夏秋二季，尤为5-6月梅雨期和7-9月台风期的降雨量最为集中，占全年的70%左右。历史最大洪水发生于1962年9月，临海站洪峰流量达到12100m3/s。
临海大桥设计技术标准的道路等级为城市主干道Ⅱ级，根据《城市桥梁设计准则》（CJJ11-93）及 《公路桥位勘测设计规范》（JTJ062-91）规定，临海大桥为城市特大桥，按百年一遇洪水频率标准设计。设计流量直接采用三江村最大洪水频率计算成果，百年一遇设计流量为15500m3/S。设计水位采用防洪规划工程（一期）实施后分析计算的成果，临海潮位站H1%=11.75m，桥位设计水位为10.28米。
桥位处各频率设计洪水位
频率 P=1% P=2% P=5% P=10% P=20%
最高洪水位 10.28 9.54 8.63 7.81 7.01
本桥下游临海市灵江二桥采用的航道技术等级为Ⅴ级，其上游临海市灵江大桥采用的航道技术等级为Ⅵ级，灵江航道设计最高通航水位为洪水重现期为10年，考虑到灵江上游为山溪性河流，洪水暴涨暴落，暴雨洪水持续时间较短之特性，设计最高通航水位可降低为5年一遇。最高通航水位采用防洪规划工程（一期）实施后分析计算的成果，临海潮位站5年一遇潮位为7.79m，本桥最高通航水位为7.01m。
2．工程地质
主桥区段地层自上而下主要分布有：淤泥质粉质粘土、淤泥质粘土、细砂、卵石、全风化粉砂岩、强风化粉砂岩、中等风化粉砂岩、微风化粉砂岩等。
5-3层卵石全址均有分布，埋藏稳定，层顶标高为-12.75～-14.46m，层厚为40.3～48.2m；τ=110～125kPa,[σ0]=450～550kPa.
6-1层全风化粉砂岩，物理力学性质相对稍差，其大部分已风化成砂土状，且厚度变化较大，其层厚变幅为0.4～9.3m，层顶标高为-57.88～-63.38m，τ=70kPa,[σ0]=360kPa.
6-2层强风化粉砂岩，裂隙极发育，岩芯以碎块状为主，局部为砂土状，其层厚1.2～6.7m，层顶标高为-59.46～-68.95m；τ=100kPa,[σ0]=400kPa.
6-3层中等风化粉砂岩，裂隙也极发育，大部分裂隙以被泥质填充，岩芯破碎，其层厚为7.9～13.3m，层顶标高为-66.16～-73.56m；τ=140kPa,[σ0]=500kPa.
6-4层微风化粉砂岩，岩芯较完整，物理力学性质良好，发育有少量闭合裂隙，揭见层厚6.3～11.0m，层顶标高为-77.26～-81.78m；Ra=3500kPa. 三、对初步设计批复的执行情况
1．根据初步设计批复文件建议主梁优先考虑采用悬浇法施工，施工图设计时，经与悬拼法比较后，决定采用挂篮悬浇施工，并将索距由初步设计的7m调整为5m，以方便挂篮施工，降低单索面斜拉桥悬浇施工的难度。
２．根据初步设计批复文件的精神，施工图设计时将主塔承台顶高程降低至+1.0m，辅助墩及边墩的墩形由初步设计的板式墩改为圆形双柱墩，尽量减少水流对河床的影响。 继续
[[i] 本帖最后由 gexiin 于 2008-9-29 22:56 编辑 [/i]] 继续 附件大于4M以后，每次都要传好几遍，不知为什么，所以把单个附件定义为4M，希望大家见谅！！
[[i] 本帖最后由 gexiin 于 2008-9-29 23:19 编辑 [/i]] 继续，一天一套斜拉桥，这把大家可大饱眼福了 虽然贵，不过挺值 楼主精品不断，真乃网友之福呀 楼主
你的斜拉桥实在是多啊
从此就可以看出楼主在斜拉桥方面的造诣非同一般
以后有什么问题希望能得到楼主多多指导
呵呵
谢谢了 图纸看起来不错，可我哪来100个币呢！赶紧挣钱去 楼主我第四个附件付了两次钱，能否返还给我 [quote]原帖由 [i]hjh507[/i] 于 2008-10-9 18:36 发表 [url=http://bbs.jzcad.com/redirect.php?goto=findpost&pid=418034&ptid=61601][img]http://bbs.jzcad.com/images/common/back.gif[/img][/url]
楼主我第四个附件付了两次钱，能否返还给我 [/quote]
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