请问四车道山岭公路隧道的主要支护参数
请问各位同行，国内有什么地方建设过四车道的山岭公路隧道，主要支护参数如何拟定？H5B t;l h%y1h b我听说广州东二环龙头山隧道是四车道隧道，其中有个车道是专门救援用的。 T_P7Bi}
有哪位同行知道呢？ 韩家岭四车道隧道设计与施工技术研究 1 工程概况 1.1 辑家岭四车道隧道越岭方案的历史背景 韩家岭隧道是沈大高速公路扩建为八车道时出现的单洞四车道隧道，隧道位于大连市金洲区北部约6.5km处，老沈大高速公路的西侧。老沈大高速公路以大开挖的方式穿越韩家岭，最大开挖深度超过30m。这次改扩建工程的设计过程中，在确定越岭方案前，先后比较过如下几个方案： 方案一是在老高速公路基础上加宽，即将老路边坡继续刷去。该方案施工简单，但是沈阳至大连方向在该处上坡坡度较大，超过规范要求，要改善纵坡就要继续下挖，必然带来更深的挖方边坡，破坏山体和环境． 方案二是离开老高速公路适当距离修一座单洞三车道隧道或一座两车道联体隧道(两洞同时作为下行线)，前者必然使交通能力在隧道处出现瓶颈现象，后者则导致视觉上的不顺畅。 方案三是在方案二的平面线位上修筑单洞四车道隧道作为下行线，老沈大高速公路作为上行线，上述两方案存在的问题将得到解决，但是该方案实施起来技术相对复杂。 经过反复论证，决定采用方案三作为韩家岭最终的越岭方案。 1.2 工程简介 韩家岭隧道起迄桩号为K344+635.5一K345+156.5，隧道全长521m，隧道纵坡为1.6％，隧道位于R=5500m的圆曲线上．隧道区表层为小于4m厚的碎石土，基岩为灰岩与页岩、泥灰岩互层，灰岩为硬质岩，页岩、泥灰岩为软质岩．隧道进出口段均为：类围岩，围岩极不稳定。 2 四车道隧道设计方案 2.1 四车道隧道断面形式 隧道断面设计必须掌握好两个指标，一是隧道的安全，二是隧道的造价．在隧道跨度一定的情况下，隧道的最大开挖高度就成为决定上述两个指标的关键因素．在其他条件相同的情况下，一般是最大开挖高度大(即矢跨比大)，隧道结构受力就趋向有利，隧遭的安全性较高，但这将带来更多的挖方和工程材料，反之最大开挖高度小(即矢跨比小)，隧道结构受力就不利。为了保证隧道安全，必然要适当地加强支护衬砌参数．所以，如何确定一个相对合理的断面，使其技术上可行，经济上合理，是本隧道设计的关键。 2.1.1 四车道隧道的净空断面要求 为了保持交通通畅，隧道几何线形与净空按与洞外路基相同的设计时速(120km／h)设计，隧道基本总宽度为19.OOm(=O.75+0.50+0.75+4*3.75+0.75+0.50+0.75m)，建筑限界净高5.5m，检修道净高2.5m。 2.1.2 单洞四车道隧道的衬砌断面设计 在满足隧道净空断面的前提下，拟订几种尺寸的隧道断面，进行初步分析计算，选择相对较优断面作为隧道的衬砌内轮廓断面。 首先，确定隧道衬砌断面的总体构成形式，拱部是采用单心圆、三心圆或是五心圆，要由两个标准来衡量：一是净空断面的利用率(经济因素)，二是围岩、支护衬砌结构的力学 ............ 楼上有具体这个工程的资料上传一些啊 沈大高速公路，韩家岭隧道支护参数我给你一份。 非常感谢lzmhcm同行。
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